Danas ?esi proizvode 1,3 milijuna auta, imaju ukupno 13 tvornica i u Kini i Rusiji, a Zastava je u ste?aju…
Škoda i Volkswagen: 30 godina uspješnog partnerstva koje je zapo?eo Favorit. Prije pada Željezne zavjese Zastava je proizvodila godišnje i 250.000 novih auta i nekoliko desetaka tisu?a više od Škode. Danas ?esi u 13 tvornica razaustih po ?eškoj, Slova?koj, Indiji, Kini i Rusiji proizvode i 1,3 milijuna vozila, nerijetko kvalitetnijih i od VW-a, a Zastava gotovo da i ne postoji. Sklapaju smiješne Fiate u svega nekoliko desetaka tisu?a primjeraka, a tvrtka “AKCIONARSKO DRUŠTVO ZA HOLDING, KONSALTING I MENADŽMENT POSLOVE GRUPA ZASTAVA VOZILA KRAGUJEVAC – je U STE?AJU.” Zanimljivo, Yugo je bio dominatno hrvatsko-slovenski proizvod, a ne kako se uvriježeno misli da je bio to srpski auto. Bivši ?eški model neizmjerno je bio popularan i u Hrvatskoj gdje je 4 puta bio proglašavan Hrvatskim autom godine i neizravno je kriv što Škoda danas nije u francuskim ili švedskim rukama. Trenutno ?eška tvrtka ima prodajna mjesta u više od 100 zemalja svijeta, a broj zaposlenih pove?ao se sa 17.000 u 1991. na 42.000. Više od 25 posto ?eškog GDP generira Škoda!
Danas se marka automobila Škoda smatra jednom od najpopularnijih me?u europskim kupcima, ?emu u prilog pomaže i relativno povoljna sadržajna cijena vozila. ?eška marka automobila u izradi svojih vozila uvelike se oslanja na tehnologiju Volkswagen, a ta je marka u velikoj mjeri zaslužna što je Škoda, jedno od najstarijih imena u automobilskoj industriji u Europi, još uvijek živo.
Osnovan 1895. godine, a automobile je po?eo proizvoditi 1905. godine, nakon završetka Drugog svjetskog rata, u ?etiri desetlje?a socijalizma koji je vladao u bivšoj ?ehoslova?koj, polako, ali postojano gubi dodir sa svjetskom automobilskom industrijom. Istodobno, loše (državno) upravljanje tvrtkom osiguralo je da ?ak i ambiciozni i na po?etku razvoja moderni automobili, poput Škode Favorit, postanu zastarjeli i nezanimljivi.
Snažan partner nužan za preživljavanja i proboj
Kako se bližio kraj zajedni?ke države, ?inilo se da se bliži i kraj marke automobila, što se na kraju nije dogodilo. 28. ožujka 1991. potpisan je ugovor izme?u Škode i Volkswagena, zahvaljuju?i kojem je ?eška marka prešla u potpuno vlasništvo njema?kog automobilskog diva. No, pri?a o obje marke nije zapo?ela tada, ve? desetak godina prije, i bile su povezane s Favoritom.
Škodina nova kompaktna limuzina rezultat je vlastitog razvoja marke, no onda su, prije izlaska na tržište i nakon napuštanja ideje o izradi novog modela u Wolfsburgu u Mladoj Boleslavi, odlu?ili ‘usvojiti’ i njema?ku tehnologiju posvetiti novi automobil. Time je stvoren i novi besplatni automobil marke, a istodobno je postalo jasno da Škoda treba novog partnera za proboj na tržišta diljem Europe i svijeta.
Na prijelazu desetlje?a, 1990., ?ak su se 24 tvrtke natjecale za partnerstvo u Škodi, a njih osam tada je bilo uklju?eno u kona?ni odabir – uklju?uju?i savez Renault-Volvo. No, suradnja s njema?kim brendom i bolja vizija, prema ?eškom politi?kom vodstvu, o?ito su odmjerili. 21. prosinca 1990. potpisan je ugovor o suradnji, koji je kona?no potpisan potpisivanjem drugog ugovora 28. ožujka, prema kojem je Volkswagen tako?er postao 31-postotni vlasnik tvrtke. Preostalih 68 posto kupljeno je od njema?ke marke do 2000. godine.
Prvi novi model Škode nakon Favorita 1994. godine bila je Felicia, nasljednica Favorita, a pravi proboj postigla je Octavia, model koji je jasno dao do znanja da je Škoda sve spremnija za ulazak na zahtjevnija tržišta. Za to se pobrinuo i Volkswagen, gdje su svoju modernu A4 platformu posvetili ?etvrtoj generaciji Golfa, kao i Seat Leon te Audi A3 i Audi TT, proizvodnji novog modela.
Od svog predstavljanja 1996. godine, Octavia je postala najstariji ?lan obitelji Škoda, kao i najprodavaniji model marke. I šteta, želja za osvajanjem svjetskih tržišta se ostvarila. Trenutno ?eška tvrtka ima prodajna mjesta u više od 100 zemalja svijeta, a broj zaposlenih pove?ao se sa 17.000 u 1991. na 42.000.
