Neka posve nova Honda! HR-V predstavljen s hibridnim pogonskim sustavom e: HEV potpomognutim Atkinsonovim benzincem te posve neobi?nim, futuristi?kim dizajnom.
Hondin novi crossover odlikuje se svježim stilom, boljom opremljenoš?u i novim 1,5-litrenim dvomotornim hibridnim pogonskim motorom od 129 KS.
Mk3 Honda HR-V dobiva hrabar novi izgled, dodatnu tehnologiju, prostraniji interijer i prera?enu verziju pametnog dvomotornog hibridnog pogona e: HEV, prilago?enog najnovijim Jazzom. Inovativni raspored spremnika za gorivo donio je dodatni prostor posebno na stražnjoj klupi.
Honda u Europi, posebno nakon odlaska modela Legend i Accord, više se ne može klasificirati kao premium marka automobila. Ipak, Japanci pokušavaju stvoriti vrhunski osje?aj i u nižim kategorijama vozilima. Posljednji automobil na kojem su ovo isprobali je novi crossover HR-V koji na naše ceste dolazi u tre?em izdanju i osam godina nakon predstavljanja prethodnika.
O novom crossoveru ve? smo pisali posljednjih mjeseci, jer su Japanci ve? izveli kratku svjetsku prezentaciju, na kojoj su ostavili prili?no stvari skrivenih. Ovotjedna europska prezentacija, s druge strane, otkrila je neke dodatne detalje o automobilu, koji ?e se, kako je vidljivo iz svjetske prezentacije, u budu?nosti pokretati samo kombinacijom elektri?ne energije i benzina.
Honda HR-V uvijek je nudila izgled sli?niji kupeu u usporedbi s konkurentima. Ovaj model tre?e generacije napredovao još više, posudivši dizajn od prošlogodišnjeg prototipa Honde e: Concept.
Poput koncepta, ima široku rešetku hladnjaka i hrapav profil, s krovnom linijom koja je 20 mm niža od starog automobila. Honda je tako?er pove?ala visinu vožnje HR-V-a za 10 mm i serijski ugradila ve?e aluminijske naplatke od 18 in?a, dodaju?i svoj hrabri novi stav. Ostatak automobila ima ?istu i jednostavnu površinu.
Honda nudi kozmeti?ke promjene i nisu tu samo radi dizajna. Uz donji rub branika nalazi se zra?na zavjesa, kao i suptilna usna za zadnji rub bo?nih suknji, što oboje pomaže u poboljšanju aerodinamike automobila. Novi spojler tako?er pomaže u ?iš?enju turbulentnog zraka nakon HR-V-a, smanjuju?i otpor i poboljšavaju?i potrošnju goriva.
Novitetom se Honda odmaknula od trenutnog dizajnerskog jezika te je istovremeno dizajnirala minimalisti?ki dizajnirani crossover s prepoznatljivom uspravnom rešetkom koja naglašava vrhunski stil i kupe-položeni stražnji kraj, ?ine?i da se ?ini kao prostor u kabini, posebno s obzirom na ?injenicu da automobile mjeri jednako dužinom kao i njegov prethodnik koji je uvjerio ?ak 3,8 milijuna kupaca; istodobno je dodatnih 10 milimetara od tla, a krov je 20 milimetara bliži tlu. Ve?i kota?i od 18 in?a tako?er doprinose ve?im emisijama.
Na vanjskoj strani vozila nema ve?ih dizajnerskih ‘ispada’ pro?iš?ene linije s malo detalja, ali nastavljaju se i s unutarnje strane koju karakteriziraju potpuno ravni elementi. Njegova posebnost su samo otvori za prozra?ivanje kabine u obliku slova L, koji bi trebali najoptimalnije rasipati svježi zrak po sobi i tako?er u njezinom redu. Armaturnu ?e plo?u ‘pokvariti’ samo informacijsko-zabavni sustav sa zaslonom promjera devet in?a.
No tajna kabine zapravo je skrivena od pogleda. Honda je odlu?ila spremnik za gorivo postaviti u sredinu, ispod voza?evog sjedala, odvajaju?i ga na taj na?in od prostora za baterije u dane prtljažnika, dok je osloba?ala prostor ispod drugog reda sjedala. Putnici na stražnjim sjedalima stoga ?e imati dodatnih 35 milimetara prostora za noge.
Na nadzornoj plo?i nema gužve, sastoji se od samo 7-in?ne instrument table, devet-in?nog infotainment sustava i nekoliko jednostavnih okretnih gumba za kontrolu klime iznad središnje konzole. Pogonski sklop nove Honde HR-V koristi isti 1,5-litreni benzinski motor s Atkinsonovim ciklusom s dva elektromotora, iako je povezan s nešto ve?im paketom baterija, postavljenim ispod poda prtljažnika. Sustav tako?er ima nešto ve?u kombiniranu snagu od 129 konjskih snaga i 253 Nm okretnog momenta, kako bi se mogao nositi s dodatnom masom automobila.
Honda je svoj novi sustav za difuziju zraka postavila umjesto tradicionalnih otvora za zrak postavljenih u središtu kabine. Koristi dva izlaza u obliku slova L uz A-stupove, koji usmjeravaju zrak niz unutarnju stranu prozora crossovera kako bi prilagodili unutarnju temperaturu.
Duga je kao stari HR-V, no više je prostora u unutrašnjosti, dijelom zahvaljuju?i novom pogonu. Straga je dodatnih 35 mm prostora za noge i daljnja dva stupnja zavaljena sjedala.
Poput Honde Jazz, benzinski motor HR-V-a radi prvenstveno kao generator za elektromotorni sustav. Me?utim, benzinski motor tako?er može upravljati kota?ima izravno pri ve?im brzinama.
Unato? tome što se powertain usredoto?io na elektri?no tr?anje, Honda zapravo nije potvrdila maksimalni raspon elektri?nog dometa za HR-V. No Kojiro Okabe, jedan od glavnih inženjera za novi HR-V projekt, rekao nam je da pokretanje EV nije prioritet.
“Nismo se previše usredoto?ili na to koliko dugo možete voziti ?isto elektri?no u jednom potezu. Više se radi o ukupnoj ravnoteži koliko u?inkovito možete proizvesti elektri?nu energiju.
Vozilo ?e pogoniti plug-in hibridni pogonski sustav, zasnovan na 1,5-litrenom benzinskom motoru s 95 kilovata (131 ‘konja’) i dva elektromotora ispod haube. Ina?e ?e automobil biti mogu?e voziti u tri programa vožnje, a to su Eco, Normal i Sport. Elektri?ni domet zasad ostaje nepoznat.
Honda je tako?er puno naglasila sigurnost. S HR-V na tržište dolazi sustav Honda Sensing, gdje ?e ulogu otkrivanja doga?aja ispred vozila preuzeti širokokutna kamera, eliminiraju?i tako potrebu za dodatnim senzorima za, na primjer, otkrivaju?i pješake ispred vozila. no?u su radili nešto bolje. Istodobno, sustav ?e tako?er mo?i otkriti unakrsni promet; sustav za otkrivanje mrtve to?ke ima ‘domet’ pove?an s tri na 25 metara u odnosu na prethodnika.
Unato? današnjoj prezentaciji, europski i doma?i kupci u HR-V-u ipak ?e morati malo pri?ekati. Honda je otkrila da ?e prvim kupcima biti dostupna tek krajem godine, ali u me?uvremenu su ve? po?eli prikupljati predbilježbe potencijalnih kupaca.
