Dobre informacije zlata vrijede, pa takve vrlo rado dijelimo i sa ostalima., jer smo uvjerenja kako ?e uvelike pomo?i kod odluke o kupnji novog/rabljenog automobila, pa smo se tako danas dohvatil opelovog dizelskog motora 2.0 CDTi.
Naravno, uvijek ima iznimki kao i “rekla-kazala” znalaca pa uzmimo za primjer Volkswagenov TDI. Primjerice, 2.0 TDI sa 110 kW iz npr. 2015. godine je za mnoge loš motor, jer je bilo problema sa 2.0 motorima i diznama. Istina, no rije? je o 2.0 TDI motoru sa 103 kW iz 2005. godine i doslovce jedan sa drugim nemaju veze osim dvije litre obujma i pogonskog goriva.
No, vratimo se na temu opelovog dizelaša… Najve?i uzorak problemati?nih 2.0 CDTI motora je bio kod 118kW verzije. Uz njega je paralelno išla i 96 kW koja je malo manje bila obuhva?ena s time.
Prve dvije godine su velikih problema imale zbog klapnica na usisu (zamisli, još se od 1.9 motora nisu nau?ili) koje su napravile dar mar u motoru i on je zaribao (tko je imao sre?e zaletjela bi se u turbo pa bi samo novi turbo trebao).
Opel je to priznao i izbacio je tech bulletin ovlaštenim servisima kojeg stavljamo ovdje (POGLEDAJTE VIN, NAPISANO JE KOJE SU TO?NO OBUHVA?ENE):
Technische Service Information, Nr. 2867:
Betrifft Insignia, BJ. 2009 (auch 2008, wie meiner), Motoren A20DTH und A20DTC, VIN 91000362 bis 91081242
Beanstandung: Leistungsverlust, Geräusche aus dem Motorraum, etc. In manchen Fällen wird Fehlercode P2015 und/oder P0234 gesetzt.
Ursache: Aufgrund eines Fertigungsfehlers können sich eine oder mehrere Drallklappen aus dem Saugrohr lösen und Schäden im Motor (Verbrennungsraum/Ventile), bzw. am Turbolader verursachen.
Produktion: Einsatz verbesserter Saugrohre in der Produktion ab Motornummer A20DTH 17459038
Abhilfe: Saugrohr auf fehlende Drallklappen untersuchen. Im Fall eines Austausches ist das Saugrohr mit der Teilenummer 55571993 zu verbauen. Schäden am Motor-, bzw. Komponenten sind entsprechend instand zu setzen.
Opisano je i kako sprije?iti problem, napravljen je dio i krije se pod part No.55571993, u slu?aju da je koja klapna problemati?na (vidi se kad se skine usis).
NAJBITNIJE, Opel zbog tih poteško?a (tako?er, zaribavanje radilica, lete?ih i sli?no) izbacio novu, “redizajniranu” verziju ja?e ina?ice (upoznat s problemima, a u Njema?koj je ?ak sudjelovao s kulancom 50% popravka motora za aute izvan garancije, nas balkance ko j…)
Tako da s MY2012 dolazi 120kW (121kW kod Astre J) verzija umjesto navedene 118kW. One više nemaju tih problema i nema bojazni da ?e se razletit i sli?no. Zna?i ako se bojite 2.0 CDTI, onda je naš savjet: gledajte MY2012 nadalje, tj. 120,121kW ili Euro 6 125kW. Sa onim slabijim verzijama: 96kW (preporuka isto gledati noviji zbog gore objašnjenog problema 2009 i 2010.g.) , 88kW i 103kW nema problema.
NARAVNO da ?e se i takvi razletjet jer ljudi uzmu izraubane aute iz Njema?ke sa upitnom kilometražom i upitnim održavanjem. Na to ne može nitko utjecati, ama baš nitko.
Više navedene informacije su isklju?ivo zbog tvorni?kih problema tj. kako da izbjegnete “problemati?ne” modele.
Dakle, da utvrdimo gradivo : 2.0 CDTI sa MY2012 (tre?i kvartal 2011. proizvodnja) pa nadalje. Prevedeno: Ukoliko gledate ja?u verziju onda gledajte 120, tj. 121kW ili kod 2014+ 125kW Euro 6.
Izvor: Opel Scene Croatia
