Legendarna linija kompaktnih i sportskih modela ove godine slavi 60. ro?endan pa tom zgodom donosimo sve o Nissanu Skyline. Prvotno se prodavao pod kapom proizvo?a?a Prince Motor Company, a od 1966., nakon spajanja s Nissanom, prodaje se kao Nissan Skyline. Prva generacija na tržište je stigla 1957. kao nasljednik modela Prince Sedan. Koristio je 1.5-litreni motor sa 60 KS, isti kakav je korišten u konceptu Subaru 1500, prvom automobilu koji je predstavio Subaru. Ovjes je bio koncepcije de Dion, a uz masu od 1300 kg jurio je i više nego solidnih 140 km/h.
Prince Skyline ALSID-1
Druga generacija S50 stigla je 1963., a u ponudu je uvrstila i 3-stupanjski ru?ni mjenja?, ali se nije proslavila na tržištu pa je ve? 1968. zamijenjen tre?om oznake C10, koji je s više od 310.000 prodanih primjeraka bio dvostruko popularniji. Tre?om generacijom stiže i sportska izvedba oznake GT-R, koja je predstavljena 1969., a iz 2-litrenog benzinca s dvije bregaste osovine izvu?eno je respektabilnih 160 KS. Pobjedama na brojnim natjecanjima po?eo se graditi kult oznake GT-R, obzirom da je Nissan Skyline u top-gun izvedbi bio dominantan u usporedbi s konkurentima Toyote, Isuzua i Mazde.
?etvrta generacija oznake C110 nastavila je uspješnim putem prethodnika. Na izvoznim tržištima tijekom 70-ih Nissan Skyline prodavan je pod brendom Datsuna pa je C110 zapravo Datsun 160K, 180K i 240K. Pomalo furgonska forma karoserije, bez prozora izme?u C i D nosa?a otkriva snažan utjecaj Citroëna SM (1970. – 1975.). Kupcima se svidio povratak okruglim stražnjim svjetlima pa nije ?udno da je prodan u više od 670.000 primjeraka. Najsnažnija izvedba GT-R koristila je isti 2-litreni motor sa 160 KS kao i prethodnik, ali je predstavljen taman s po?etkom velike naftne krize, tako da je 1973. proizvodnja izvedbe GT-R prekinuta, a pauza je trajala sve do 1989.
Prvi Nissan Skyline GT-R u prodaju je stigao 1969., generacijom C10, a sa 160 KS bio je dominantan u usporedbi s konkurentima
Peta generacija iz 1977. (C210) i dalje se u Japanu prodavala kao Nissan Skyline, a na inozemnim tržištima kao Datsun. Dizajnom nije ostavila nikakav trag. Najvažnija novost bila je uvo?enje 2-litrenog turbobenzinca L20ET sa 145 KS. Prepoznatljiva oznaka generacije, koja po?inje slovom R, uvedena je šestim Skylineom iz 1981. (R30). Šestu generaciju obilježio je porast popularnosti rednih 6-cilindraša, ali ipak je najsnažniji model u ponudi (RS-X Turbo C) koristio turbobenzinskog 4-cilindraša, koji je iz obujma od dvije litre izvla?io respektabilnih 205 KS.
Tek sedmom generacijom R31 oznaka GT-R dobiva ve?i zna?aj. Standardno je razvijao 210 KS, ali trka?e izvedbe s lako?om su se nabijale na više od 430 KS. Samo jedan dizelaš u ponudi, guranje 4-cilindraša prema izlaznim vratima i stavljanje rednih 2-litrenih 6-cilindraša s turbopunja?em u prvi plan osvojilo je fanove, premda je dizajn još uvijek bio diskutabilan.
Osma generacija oznake R32, iz 1989., pove?ala je obujma gotovo svih motora u ponudi. Izvedba GT-r postala je paprena. Strogo zakonsko ograni?enje o najve?oj snazi motora od 280 KS Japanci su zaobišli lažnim prikazivanjem tvorni?kih podataka. U brošuri je pisalo da 2.6-litreni legendaran motor RB20 DETT raspolaže sa 280 KS, dok je na brojnim mjerenjima snage dokazano kako su ispaljivali najmanje 320 KS. Isti trik u devedesetim su koristili Subaru Impreza i Mitsubishi Lancer.
Nissan Skyline (R32) GT-R u tvorni?kim je podacima razvijao 280 KS, u stvarnosti najmanje 320 KS
Ve? devetom generacijom R33 iz 1993. bilo je jasno kako se Skyline iz kompaktnog obiteljskog automobila odavno po?eo pretvarati u ?istokrvnog sportaša. Bazni model koristio je motor 2.0, dok su svi ostali imali obujam od 2.5, 2.6 ili 2.8 litara. Uspješnim nastupima na brojnim natjecanjima Nissan Skyline GT-R R32 uvjerio je javnost kako je brz poput europskih modela koji se smatraju supersportašima.
Jubilarna, deseta generacija, iz 1999. nosi oznaku R34, a zadnja je nosila ime Skyline. Izvedba GT-R koristila je unaprije?eni motor RB26DETT, koji je iz obujma od 2,6 litara, zahvaljuju?i dvama turbopunja?ima, bez problema izvla?io i više od 500 KS
Nissan Skyline (R34) GT-R realno je raspolagao s oko 340-350 KS
Obzirom da je oznaka GT-R odavno prerasla ime Skyline, uprava Nissana donijela je odluku da se novi model, nakon pauze 2002. – 2007., nazove jednostavno GT-R. Premda, je zadržao sve bitne dizajnerske zna?ajke prethodnika, velik porast gabarita i masa od ?ak 1740 kg bili su razlozi zbog kojih faovi nisu oduševljeni. Ali, ne brinite. Snage ima i više nego dovoljno. Ve? prva serija baznog razvija 480 KS, a kasnije su stizale sa 530, 550, 570 i 600 KS (Nismo).
Nissan GT-R (R35) Nismo ispaljuje 600 KS i sposoban se na stazi pohrvati s Porscheom, Ferrarijem, Lamborghinijem…
