Lagana komercijalna vozila oduvijek su poseban segment i zanimljiva izrazito velikom broju kupaca zbog svoje namjene i funkcionalnosti. U pravilu, proizvo?a?i automobila sve više su se podredili kupcima kako bi poboljšali funkcionalnosti takvih vozila te pored prednjeg reda sjedala osigurali još jedan red straga odnosno iz forme dostavnjaka ponudili osobni automobil sa svim funkcionalnostima dostavnog vozila.
Još prije 20 godina francuzi su prednja?ili u tom segmentu po?evši sa Kangoom i Berlingom na tržištu se pojavio i brat blizanac Berlinga pod nazivom Partner. Tu je još cijela „vojska dostavnjaka“ no spomenuti francuski trojac svakako je uz Volkswagenov Caddy i Fiatov Doblo hrvatskim kupcima najpoznatiji.
Kako Citroen Berlingo i Peugeot Partner djele apsolutno sve komponente osim znakovlja bilo ih je relativno teško razlikovati, no Peugeot je uspješno transofrmirao Partner u novi stari oblik i nazvao ga Rifter.
Upravo novi Rifter našao se kod nas na testu, a spomenuti više nije kopija Berlinga i to se najviše vidi u dizajnu prednjeg dijela vozila, novoj arhitekturi voza?kog okruženja ali i visini podnice te još nekim detaljima opreme.
U odnosu na prethodnika (Partner), novi Rifter narastao je par centimetara u dužinu i širinu te je pove?an i me?uosovinski razmak, a spomenuti rast vidljiv je i golim okom. Glomazan, robustan i prostorno funkcionalan glavne su odlike novog Peugeot Riftera.
Ve? na parkingu pored kompaktnih SUV-ova vidljiva je sva raskoš dimenzija Riftera odnosno ve?i je npr. od KIA Sportagea ili pak Audija Q3. Rifter je i dalje kutijastog oblika, no prednji kraj prati najnovije trendove Peugeotovih dizajnera pa tako Rifter krase moderni farovi sa blago usa?enim „kljovama“ odnosno „lavljim o?njacima“ vi?enim kod 508-ice ali ovog puta postavljenih na sredini farova u obliku LED dnevnih svjetala. Moderan branik u boji karoserije sa zaštitnim plasti?nim oblogama, prepoznatljiva rešetka hladnjaka i podnica postavljena tri centimetara više u odnosu na Berlinga novi Rifter ?ine miši?avijim i ozbiljnijim.
Gledano s boka spomenuti kutijasti oblik pored povišene podnice i zaštitnih plasti?nih obloga na vratima uz ve?i razmak izme?u guma i blatobrana Rifteru daju crossoverski štih, baš kao što je to prije bio Citroenov Berlingo XTR. Straga nažalost osim moderne grafike farova koja prati i ostale modele ovog proizvo?a?a promjena nema, te bi novi Rifter neupu?eni prolaznici mogli zamijeniti sa prethodnikom – Partnerom ili pak Berlingom.
Unutar interijera pravo osvježenje u klasi, a na prvu je jasno kako je Peugeot svoj i-cokcpit preslikao i u Riftera. Poznati mali upravlja? podrezan u gornjem i donjem dijelu neobi?no je vidjeti u automobilu ove klase, no njegova funkcionalnost je neminovna ?ime zapravo Rifter postavlja nove standarde. Uobi?ajeno za i-cockipt instrumenti su podignuti visoko iznad upravlja?a ?ime se osigurava bolja preglednost. Infotainment sustav postavljen je visoko na središnjem djelu armature, a novost u odnosu na ostale nove modele Peugeotove game je to što npr. upravlja?ki dio ventilacije nije smješten na 8“ displayu s pristupom putem tipke ve? se fizi?ki nalazi ispod displaya i otvora ventilacije sa pravim gumbi?ima ?ime je poboljšana ergonomija i voza?u ne odvaja pogled sa ceste.
Za upravlja?em sjedi se dosta visoko, no voza?ka pozicija se pronalazi u trenutku, preglednost je odli?na izuzev onu sa strane zbog debelog bo?nog stupa. Spomenimo i odli?ne parking senzore, no i nedostatak kamere za vožnju unazad koja bi mogla zatrebati neiskusnjim voza?ima.
Oduševljava jednostavnost, tvrda no kvalitetna i robusna plastika ali i obilje pretinaca. Najimpresivniji dio Rifterovog interijera svakako je širok središnji greben koji skriva duboke pretince, a dolazi serijski u opremi Allure i GT Line. Izrazita prakti?nost vidljiva je i straga gdje Rifter nudi dvoja bo?na klizna vrata sa spuštanjem prozora na struju baš kao kod klasi?nih automobila.
Sjedala su udobna, možda bi sprijeda trebalo biti malo više bo?nog oslonca, no s obzirom na namjenu ovog vozila ne gledamo na to kao nedostatak. Straga pak prostora ima zaista mnogo, a tri neovisna klizna sjedala prilagodljiva su maksimalno kako putnicima tako i za prijevoz tereta. Eh, da… spomenimo i onaj fini tupi zvuk zatvaranja vrata kao kod premium modela… Prtljažnik pak nudi obilje prostora (775/3000 litara), no zamjeramo što se otvara u vis, a ne podijeljeno u stranu ?ime bi se dodatno pove?ala funkcionalnost na sku?enim mjestima.
U vožnji Rifter je ugla?en te neobi?no tih, izolacija buke motora i vjetra ?ak i iznad 150 km/h s obzirom na konstrukciju ovog vozila naprosto je nevjerojatna te Rifter može poslužiti kao uzor mnogim drugim proizvo?a?ima kako se radi automobil.
Testni model pokretan je dizelskim motorom 1.5 BlueHDi sa 102 KS i 250 Nm te može solidno potegnuti ali gubi dah na uzbrdicama ili pod optere?enjem gdje voza? mora posegnuti za mjenja?em dugog hoda. Manjak je i nedostatak šestog supnja prijenosa koji bi prosje?nu potrošnju od 6 litara eurodizela zasigurno smanjio za punu litru.
Mekan, limuzinski udoban ovjes sa povišenim podvozjem nudi svoj maksimum na lošim prometnicama, pogotovo izvan asfalta, a kod brzih prolazaka zavojima iznena?uje dozom stabilnosti i sigurnosti uz blago naginjanje koje je karakteristi?no za ovaj tip automobila.
Ovakva koncepcija automobila još uvijek nije svakodnevnica jer Rifter je letvicu podigao visoko, a kada jednom isprobate prostorne i funkcionalne prednosti klase putni?kih dostavnjaka uz spoj svega što Rifter nudi jedino ?e vas zanimati cijena… U ovom slu?aju nije mala, no s obzirom na sve što Peugeot Rifter nudi je i opravdana.
Tehni?ki podaci: Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 100 Allure
Motor: turbodizelski, 4 cilindra
Obujam: 1499 ccm
Snaga: 75 kW/ 102 KS pri 3500/min
Moment: 250 Nm pri 1750/min
Pogon: prednji
Mjenja?: ru?ni, 5 brzina
Dimenzije (d/š/v): 4400/1840/1680 mm
Prtljažnik: 775/3000 litara
Gume: 215/65 R16
Masa: 1425 kg
Max. brzina: 171 km/h
Ubrzanje (0-100 km/h): 13, 2 sec
Prosje?na potrošnja: 6 l/100 km
Cijena testnog modela: 193.425 kn ( 26.138 €)
