Za Koenigsegg Regeru smo testirali našu bateriju, izdržala je udarac 300 G. Dakle, 6 puta ja?i od propisanog…
Prošli smo s baterijama najrigoroznije testove i dobili svjetsku homologaciju. Postali smo traženi proizvo?a?i baterija, a nakon Koenigsegg Regere, po?etkom godine i Aston Martin je za model AM-RB 001 odabrao nas.
Nakon nezgode Richarda Hammonda u St. Gallenu pojavile su se brojne spekulacije u vezi sa zapaljenjem Rimac Concepta S. Naj?eš?e su se spominjale upravo litij-ionske baterije koje su jedan od uspješnijih proizvoda tvrtke iz Svete Nedelje. Dakako, bolid, koji je izletio s ceste pri brzini 200 km/h mogao se zapaliti i od ne?ega drugog. Izvjesno je kako ?e prave rezultate dati tek detaljna istraga, no to što se auto zapalio nakon tri i pol minute po nezgodi i nakon što je, hvala Bogu, Richard Hammond mirno izašao iz slupanoga Concepta S, jaku je sumnju bacila prvo na baterije. Navodno je i vatra odavala litij-ion, a neki su tako što prepoznavali i u dimu. A gdje ima dima, ima i vatre. Je li to baš tako?
Važno je znati udovoljavaju li standardima Rim?eve baterije, jesu li homologirane i, na kraju krajeva, jesu li sigurne? Sve to doznali smo iz prve ruke, a na nedavno snimljenome videu Mate Rimac, ?udotvorac iz Svete Nedelje, objašnjava do najsitnijih detalja proizvodnju i sigurnost baterija koje radi u zagreba?kome predgra?u i koje se osim u Concept One/S ugra?uju i u Koenigsegg Regeru, Aston Martin AM-RB 001… Jedan je to od najuspješnijih Rim?evih poslova. Pomalo je u sjeni razvikanih bolida, koji su mu zapravo ništa drugo nego paravan za velike i unosne poslove o kojima se baš i ne zna previše. Osim baterija, Rimac radi dobar posao i s Greyp biciklima, s jahtama, softverima… Krajem prošloga tjedna fokus je ba?en ne samo na Concept S, ve? i na “energanu” koja razvija i preko 1300 konja.
Ku?ište Rim?evih baterija sazdano je iz karbona, u njemu je smješteno 45 kilograma elemenata koji se ne smiju pomaknuti ni kada djeluju sile nastale usporenjem i 50 G prilikom udara! Najvažniji dio energetskoga sklopa su litij-ionske baterije, no moduli (dva ili tri) sadrže ne samo ?elije, nego i elektroniku i teku?ine za hla?enje.
Karbonsko ku?ište je sigurnosni element koji mora udovoljavati najstrožim standardima, prije nekoliko godina dignutim u nebo! Brojna su bila zapaljenja automobila, i ne samo vozila s elektri?nim baterijama. No, gdje god su baterije tu je pohranjena i energija koja može dovesti do zapaljenja. Najsvježiji takav primjer je onaj koji je Samsung imao nedavno s eksplozijama Notea 7, no samozapaljivali su se i iPhoni, Nokije, Microsoftovi proizvodi… Ovdje je rije? bila o žestokome sudaru koji sam po sebi donosi niz (ne)predvidivih ošte?enja.
Prometne nezgode u pravilu su najrizi?nije, ponajprije zbog udara i (ne)otpornosti na velike sile!
Kako smo saznali od Mate Rimca, njegova vozila ne samo što poštuju najstrože zakone i propise za baterije, ve? uvelike premašuju te standarde.
– Prošli smo s našim baterijama najrigoroznije testove i dobili smo, kao rijetki, svjetsku homologaciju za svoje baterije. Ovo je prva baterija koja je prošla novu europsku regulativu DCF 100. 2! Ona vrijedi od 1. srpnja 2016. To zna?i da se auti koji imaju ovaj certifikat mogu prodavati u Europi, a i u SAD-u, kazao nam je pred koji mjesec Mate Rimac. Tada je upravo dovršavao narudžbu Christian von Koenigsegga, vlasnika ?uvenoga brenda superautomobila, koji je svoj najnoviji hibridni model Regeru odlu?io osim konvencionalnim obdariti i elektri?nim agregatom. Baterije je naru?io u Svetoj Nedelji. Mate Rimac postao je jedan od najtraženijih proizvo?a?a baterija, a po?etkom godine i Aston Martin je objavio vijest kako se baterijama za model Aston Martin AM-RB 001 opskrbljuje u predgra?u Zagreba.
Industrijalac i zanesenjak u moderne tehnologije i poslovne procese, Mate Rimac s nevjerojatnim zanosom pripovijeda o svojim baterijama koje su postale njegov najvažniji izvozni proizvod i zaštitni znak, barem kod onih koji ga jako dobro poznaju.
– Ovo je ve? tre?a generacija baterija koje izvorno radimo za Koenigsegg. Mi smo samo testirali tu bateriju i izdržala je udarac 300 G. Dakle i šest puta ja?i standard udovoljava. Ovdje je juice! Baterija iz Concept_Onea sastoji od dva modula, a Koenigseggova od jednoga. Može isporu?iti više od jednoga megavata snage… Zna?i više od 1300 konjskih snaga – “vodeno” hla?eno. Ima 8540 ?elija s ukupnim kapacitetom 82 kilovatsata, jako puno elektronike koja sve to nadzire. Ovo je odli?na baterija, no meni je teško re?i je li i najbolja. Teško, jer svaki projekt zahtijeva posve druk?iju koncepciju baterija. Baterija za Koenigsegg je najbolji omjer kapaciteta i snage. Uobi?ajeno, za konstruiranja baterija moramo voditi brigu ne samo o snazi, ve? i o dometu. Kad radimo za Koenigsegg pri?a je malo druk?ija. Njemu treba samo snage bez kapaciteta. Temperature u modulima ne smiju prije?i 50 stupnjeva. Elektronika to nadzire i aktivira hla?enje, zaštitu ?elija, smanjuje snagu, moment na pogonu… Ovoj bateriji dozvoljavamo da do?e maksimalno do 60 stupnjeva. Hladi se uz pomo? teku?ine koja izgleda poput vode, no rije? je zapravo o nevodljivoj kemikaliji.
Sve ovo dovoljno govori o brizi koja se posve?uje bolidima i svim proizvodima koji se rade u Svetoj Nedelji. Jednako tako lako je zaklju?iti kako je Concept S bilo mogu?e pratiti u svim njegovim parametrima i iz Svete Nedelje. Postoji softver koji sve to nadzire i koji “in time” šalje podatke ne samo voza?u, ve? i u tvornicu. Stoga uop?e ne postoji sumnja da ?e se na kraju odgonetnuti pravi razlozi Hammondove nesre?e.
Što je bit današnje proizvodnje baterija za vozila? Kao i u mobitela nekada. Radi se na tome da se smanjuju gabariti baterija, da budu manje, lakše, a ja?e, u?inkovitije, s ve?im dometom…
Baterije u Rim?evim bolidima sazrjele su i ovo je ve? njihova deseta generacija.
– Ova baterija ima dvostruko više energije i snage u istim gabaritima, od primjerice one iz pete generacije. Performanse baterija godišnje poboljšavamo deset posto, a pri tome pazimo da njihova cijena ne raste više od ?etiri posto, pri?a Rimac te dodaje:
– Baterije idu samostalno na crash-testove. Mora se prvo samostalno testirati zato što je sigurnosni element, ali kasnije se testira i u glavnome crash-testu vozila. Sve to mora biti zadovoljeno.
Primjerice, benzinski se automobili testiraju s vodom u spremniku, a hibridni i elektri?ni auti moraju imati funkcionalnu bateriju. Mi smo radili i testove koji su bili još zahtjevniji. Neke od takvih testova smo radili na Brodarskom institutu u Zagrebu. Oni imaju ozbiljan “panj”, zapravo ?eki? koji udara u testni objekt, težak nekoliko stotina kilograma, gdje se to?no može kalibrirati vrijeme udarca, to?nost, magnitudu i impuls.
Ho?e li još netko izraditi i sli?an voza?ki profil Richarda Hammonda, kao što je ovdje bila rije? o Rim?evim baterijama? Ili je dovoljna njegova poruka obitelji u kojoj iskreno priznaje kako se baš i nije pametno ponašao.
