Najviše od Peugeota 3008, a i od Eclipsa, Jaguara E Pacea, Karoqa… – najmanje od najve?eg u klasi, od Qashqaija kojeg želi srušiti s trona…
Podsje?a na mnoge, a posve je svoj. Od Jaguara E Pacea i Mitsubishi Eclipsa kao da je preuzeo coupe oblik, od prelijepog je Peugeota 3008 “skinuo” stražnji kraj, s boka je puno toga sa Škode Karoqa… Koliko god da asocira na sve njih, poseban je i druk?iji. Svoj je. Nakon Kone, prvi je Hyundai koji stiže s drasti?nim vizualnim poboljšanjima, kako izvana tako i iznutra. Teško za povjerovati, ali u prvom valu Tucson stiže bez pompozno pomodnih pogona na struju, plug in, vodik… Tu su 1.6 litarski turbodizelaši (CRDi) i benzinci (T-GDI od 115, odnosno 150 konja i sa šeststupanjskim manualnim mjenja?em. Osnovni model ima iznimno dobro cijenu od 174.990 kuna. No to ne zna?i da Tucson ne?e istim pravcem elektrifikacije kao i ve?ina ostalih konkurenata. Tu su ve? i takozvani lagani hibridi (48 V tehnologija – 136/180 KS), 1.6 litreni CRDi stiže i kao klasi?ni hibrid (48 V sa 7 DCT mjenja?em i 136 KS). Do kraja prolje?a i u nas trebao bi do?i i plug in verzija – prava poslastica.
Nikada nitko nije ni pomislio skinuti s trona Nissan Qashqai koji je neprikosnoveni lider me?u žestokom konkurencijom kompaktnih crossovera ve? punih 14 godina. Kad se pojavio na platformi ocvale Almere nitko mu nije davao ni najmanje šanse. Konstruktori su mislili sve druk?ije. Odignuli su ga od tla, “napumpali” mu karoseriju, u?inili od voza?a kralja koji upravlja s visoka… Sve ostalo je povijest. Bio je rodona?elnik SUV automobila, jednostavan, povoljan, pouzdan, poseban, bio je sam u klasi a danas ima najmanje 20 ljutih suparnika.
Upravo se pojavila ?etvrta generacija Hyundai Tucsona i to s najve?im mogu?im ambicijama. Može li po?i za rukom ono što nikome do sada nije? Može li se benchmark Qashqai ugroziti? Prvi dojmovi i prvi prevaljeni kilometri odaju kako je odista rije? o velikom pomaku u odnosu na prethodnu tre?u generaciju. Ovaj crossover iznimno je upravljiv, neo?ekivano ugodan, komforan i “mekan”. Kao da vozite “francuza” i teško da s ovim osobinama možete spojiti njema?kog klasi?ara Birmana koji je oduvijek preferirao tvr?i ovjes, najradije onaj s Bilstein oprugama i komponentama.
Središnja konzola je iznimno pregledna o pove?i displeji, u središtu te ispred voza?a pružaju sve potrebite informacije miksaju?i digitalno s analognim. Možda je screen ispred voza?a neobi?an, izražajno je pravokutnog oblika i oštrih uglova, no kao i sve drugo na Tucsonu, krajnje funkcionalno. Cijene se kre?u od 174.990 kuna za model 1.6T 150 6MT 2WD pa sve do 312.511 kn za 1.6 CRDi ISG 136 7DCT 4WD Premium Plus model.
Tucson je nadahnut Hyundaijevim SUV konceptom Vision T, koji je uz velik odjek predstavljen na AutoMobility LA Auto Showu 2019. godine. Njegovi oštri rubovi i futuristi?ke linije su prepoznatljive u dizajnerski smjelom novom kompaktnom SUV-u, prvom Hyundaijevom SUV-u koji je razvijen prema novom dizajnerskom Hyundaijevom identitetu Sensuous Sportiness.
Novi igra? u klasi zasigurno ?e igrati od samog starta važnu ulogu. Koliko god izjava Domagoja Buri?a, šefa Hyundaija za Hrvatsku, kako ?e s Tucsonom uzeti prevlast u klasi trenutno najpopularnijih i najprodavanijih crossovera, zvu?i smiono toliko je teško pore?i da ne posjeduje atribute i za najve?e dosege. Naš prvi susret s odli?no skrojenim Tucsonom kao da je dobrim dijelom potvr?ivao Buri?ev optimizam. Nikada ova korejska kompanije, izuzevši s Konom, nije napravila tako velik dizajnerski pomak.
Hyundai je od pamtivijeka simbol za vrlo dobru “konfekciju”, no Tucson je ona prekretnica koja ozna?ava kako su i “kosooki” spremni za puno ve?e izazove. Peter Schreyer, nekadašnji šef dizajna Volkswagena gotovo je cijelo desetlje?e u Hyundaiju. Mic po mic podizao je standarde, sa sobom je poveo gotovo svu svoju dizajnersku ekipu iz Wolfsburga, a jedno mu je vrijeme društvo radio i Robert Lešnik, Slovenac koji je sad na ?elu Mercedesova dizajna. Usprkos neprikosnovenom autoritetu Schreyer je tek po drugi put u Koreji u potpunosti se dizajnerski razmahati. Na prvu, odli?an posao u Ulsanu je napravio. I izvana, a jednako je iznena?enje i u unutrašnjosti vozila. Kad sve to znate i kad Schreyeru pridodate Alberta Birmana kojeg su Koreanci “pokupili” zajedno s njegovom ekipom iz BMW-a i to M odjela možete složiti mozaik o kakvim je tu vrhunskim dizajnerima, managerima i inženjerima rije?. Peter Schreyer vjerojatno je jedini Europljanin koji sjedi u upravi neke od pet najve?ih korejskih multinacionalnih kompanija. On na Korejskom poluotoku je slavljen poput kakvog božanstva, a njegova je uloga iz dana u dan sve o?itija, na veliku žalost njegovih bivših poslodavaca.
