I nakon 20 godina u Citroenu vjeruju u limuzine. Ovaj put malo prilago?ene vremenu i “pošasti” crossovera s kojom intenzivno živimo.
C5 pojavio se 2001., a šest godina kasnije “pod kirurški dizajnerski nož” uzeo ga je naš Domagoj ?ukec, pretvorivši ga u ozbiljan i poseban auto. I dok ve?ina drugih gasi limuzine i pretvara ih u crossovere, Francuzi vjeruju da ima mjesta i za jednog i drugog. Stiže s benzinskim i plug-in hibridnim pogonom, a ?ini se da ?e stajati od 250.000 kuna.
Na sjajno uprili?inoj virtualnoj svjetskoj prezentaciji izvršni direktor Citroena Vincent Cobee, je rekao: – U prošlosti smo imali puno auta pod nazivom C5. Ovo je nastavak, ali hedonisti?ki i dostižan – to je san koji možete imati. Zašto i X u imenu? Da ga razlikuje od klasi?nih limuzina, da mu se ne dogodi sudbina Passata i Mondea. I nije novi C5 samo limuzina i nije to bez razloga sad C5 X. Ovo je i crossover koji spaja stil i stav salona, SUV-a i karavana. Gledaju?i C5 X, daleko je funkcionalniji i razigraniji od kompaktnog SUV-a C5 Aircross. Dizajn, posebice unutrašnjosti mu je otmjen, a povoljnija ponuda s promišljenijim linijama i minimalisti?kim, ?ine ga poželjnim. Dijeli istu platformu EMP2, plus benzinske i priklju?ne hibridne pogonske sklopove, s C5 Aircrossom (i ostalim ve?im ?lanovima na PSA-ovoj strani nove grupe Stellantis).
Ako se pitate koja bi formula mogla biti za obra?anje kupcima u D-segmentu, segmentu modela srednje veli?ine koji ve? dugo gubi tržišni udio, tada bi Citroen mogao imati pravi odgovor s novim C5 X . Rije? je o kombinaciji od 4,8 metara klasi?ne limuzine ili limuzine s pet vrata, kombija i SUV-a. Otuda X kao sufiks ina?e dobro poznatog imena.
Koncept se ?ini inovativnim, ?ak podebljanim, ali zapravo je vrlo jednostavan i slijedi samo formulu koju je francuska marka ve? usvojila s modelom C4 predstavljenim prošle godine. A s obzirom na ?injenicu da je križanje vrlo moderno, novi bi pristup ?ak mogao biti uspješan. S obzirom na to da novi C5 X nije ni klasi?na limuzina, ni kombi, ni SUV, jednom rije?ju najbolje ga možemo opisati kao – putnika.
C5 X je inspiraciju našao u konceptu C-Xperience, prikazanom na salonu automobila u Parizu 2016. godine. Niski, široki nos ima istaknute dvostruke “ševrone” u sredini koji se usmjeravaju prema van prema novom svjetlosnom potpisu u obliku slova V s tankim LED DRL-ima koji sjede iznad glavnih svjetala.
Duga hauba ima prepoznatljivu grbu u sredini, dok visoki, uski kota?i ispunjavaju lukove obrubljene suptilnom oblogom u SUV stilu. Nema tragova ispup?enja sa strane, samo nježni nabori na dnu vrata, dok je istaknuti udarac prema gore u liniji prozora iznad stražnjih kota?a.
Sa stražnje strane odbojnik je presvu?en crnom plastikom – što je još jedan dodatak stilu SUV-a – dok postoje dva spojlera; jedan na vrhu i jedan na dnu stražnjeg stakla. LED svjetla prate one sprijeda u aranžmanu u obliku slova V, dok dvostruki ševron i ime Citroena sjede na vratima grotla kako ne biste ostavili sumnju u porijeklo automobila. Sve se to nadovezuje na super stilski, vrlo moderan crossover koji je i dalje vrlo Citroen.
Proizvodnja u Kini
Poklopac motora je duga?ak, kota?i veliki; 19-in?ni promjera 72 centimetra slijede koncept visokih i uskih kota?a), bo?na linija prema stražnjem dijelu brzo se smanjuje, prednji je prevjes ?ak i kra?i od onog preko stražnje osovine, a prednja i stražnja svjetla su prepoznatljivi elementi modernog Citroenovog dizajna. Širina automobila je 1.865 milimetara, a visina 1.485 milimetara.
Novost ?e tako?er biti izra?ena za Europu u Citroenovoj tvornici u Kini, gdje ?e biti dostupna prije nego što se u Europi može naru?iti od listopada. Prvi automobili kupci ?e sti?i krajem godine ili po?etkom 2022. godine, a prema dizajnerima automobil nudi iznimnu udobnost vožnje. To osigurava sljede?a generacija aktivnog ovjesa Citroen Advanced Comfort, koji kombinira elektroni?ku kontrolu amortizera i jastuka s hidrauli?kom teku?inom i nudi tri na?ina rada.
Lako dostupan i prostran prtljažnik
Udobnost je ina?e napisana velikim slovima u C5 X; sjedala tako?er imaju oznaku napredne udobnosti, isto vrijedi i za klupu u drugom redu, gdje udobnost tako?er poboljšava iznimna prostranost. Isto vrijedi i za lako dostupan prtljažni prostor zapremine 545 litara i proširivosti do 1640 litara.
Tako?er je razvijen novi infotainment sustav s velikim 12-in?nim zaslonom osjetljivim na dodir i mogu?noš?u prilagodbe na modelu pametnih ure?aja. Na vjetrobranskom je staklu novo projekcijsko platno koje radi uz pomo? proširene stvarnosti, no ina?e postoji vrlo raznolik set pomo?nih sustava za sigurniju vožnju.
Priklju?ni hibrid bit ?e osnova
Osim benzinskih motora, dizajneri se uglavnom oslanjaju na priklju?ni hibrid ukupne snage sustava od 225 “konja” s elektri?nim dometom do 50 kilometara i najve?om brzinom od 135 kilometara na sat. Prema prvom Citroenovom ?ovjeku Vincentu Cobéeu, potpuno elektri?ni C5 X najvjerojatnije ?e biti dostupan kasnije. C5 X ne?e imati dizele. Za o?ekivati je da ?e se pojaviti ?ak i nisko kapacitetni trocilindri?ni benzinski motor 1.2 PureTech snage 128 KS iz C5 Aircrossa. Potvr?en je plug hibridni sustav od 222 KS koji nudi maksimalni domet od 50 km kad je potpuno napunjen.
Postoji mogu?nost i ve?e baterije koja bi se na kraju mogla na?i u C5 X PHEV, prema Cobéeu. “Ovo ?e evoluirati”, rekao je i pozitivno zaklju?io: – “Da, mo?i ?emo doprinositi ekologiji i natjecati se u što prijem postizanju cilja, nulte emisije u cijelom životnom vijeku vozila.”
Potpuno elektri?na verzija u ovom je trenutku manje vjerojatna. – C5 X u potpunosti na struju za sada je u našim mislima, ali ne i u našim planovima, rekao je Cobée te dodao kako bi to moglo biti za tri do ?etiri godine.”
Prodaja u D segmentu u Europi ve? dugo opada. Kao rezultat toga, razumljive su odluke proizvo?a?a o sudbini nekih (boljih ili manje) uspješnih modela, jer se Ford Mondeo i Renault Talisman opraštaju, a Volkswagen Passat sada je dostupan samo kao kombi, zbog ?ega se crossover ?ini najbolji mogu?i pokušaj zadržavanja kupaca u ovom segmentu. Ho?e li Citroen uspjeti, vrijeme ?e pokazati. Kao što je re?eno, od jeseni nadalje.
